2011年我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)果真是“無(wú)人買(mǎi)車(chē)”與“無(wú)車(chē)可賣(mài)”嗎?根源又是什么呢?問(wèn)題的關(guān)鍵在如何界定電動(dòng)汽車(chē)。如果以比亞迪的36.98萬(wàn)元的e6車(chē)定為電動(dòng)汽車(chē)的代表，那么的確可以說(shuō)2011年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)幾乎是“無(wú)人買(mǎi)車(chē)”與“無(wú)車(chē)可賣(mài)”。俗話(huà)說(shuō)：“退一步，天地寬”。如果你不堅(jiān)持以傳統(tǒng)燃油車(chē)、甚至是中高檔燃油車(chē)的眼光來(lái)要求電動(dòng)汽車(chē)，那么，2011年我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上是生產(chǎn)并銷(xiāo)售了若干萬(wàn)輛、出口了若干千輛。僅山東一省，2011年生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車(chē)就近6萬(wàn)輛，而且基本上全部售出。這些都是在不能上正式牌照的“陰影籠罩”、購(gòu)車(chē)者心存疑慮的情況下產(chǎn)生的結(jié)果。
電動(dòng)汽車(chē)如欲銷(xiāo)路好，一定要有一大批人認(rèn)為這種車(chē)合用而愿意買(mǎi)，還要能買(mǎi)得起。脫離了中國(guó)的技術(shù)實(shí)際和發(fā)展中*國(guó)情，背離了廣大群眾的需求，硬去做“憑空臆想的高、精、尖”電動(dòng)汽車(chē)是銷(xiāo)不掉的，堅(jiān)持走這樣的路線(xiàn)是行不通的。價(jià)格低廉的微小型、低速、短程電動(dòng)轎車(chē)，可以滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的出行要求，尤其是廣大城鎮(zhèn)、農(nóng)村的自行車(chē)和摩托車(chē)用戶(hù)升級(jí)換代、遮風(fēng)擋雨的需求，事實(shí)已經(jīng)證明深受群眾歡迎。只要政策放開(kāi)，用不著花*的投資，河北、山東、江蘇、廣東、浙江、安徽等省蓄勢(shì)待發(fā)的企業(yè)就能在較短的時(shí)間(也許是1-2年)內(nèi)形成年產(chǎn)100萬(wàn)輛的能力;也不必投入大量的補(bǔ)貼產(chǎn)品就可銷(xiāo)售出去(用鋰離子電池的車(chē)可適當(dāng)給一些補(bǔ)貼)。100萬(wàn)輛微小型電動(dòng)轎車(chē)，可有300億元以上的銷(xiāo)售額;夜間以1瓩的功率充電8小時(shí)，白天可行駛100公里，以每輛車(chē)可替代汽油5升計(jì)，一年可省油150萬(wàn)噸;夜間為電網(wǎng)填平“谷電”100萬(wàn)瓩，比花費(fèi)34億元建起的十三陵抽水蓄能電站的功率還高出25%。幾年下去，積累幾百萬(wàn)輛的保有量，就可對(duì)節(jié)油、減排作出更為可觀(guān)的貢獻(xiàn)。在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的優(yōu)化，再加上電池、電機(jī)、電控技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)子的行駛里程定會(huì)延長(zhǎng)，速度也會(huì)提高，就能滿(mǎn)足更多用戶(hù)的需要。對(duì)如此利國(guó)利民的結(jié)果，絕大多數(shù)人都會(huì)滿(mǎn)意和歡迎，可能不樂(lè)意的只是極少數(shù)人，那就隨他的便吧!
